4894 ответов в теме

[gawab]

[gawab]

Китайская делегация в рамках переговоров в Москве предложила российской госкорпорации «Роскосмос» рассмотреть возможность создания совместной спутниковой группировки предоставления широкополосного доступа в интернет по аналогии с OneWeb и Starlink.
Как передает «РИА Новости» со ссылкой на источник в ракетно-космической отрасли, Китай раздумывает над созданием национальной спутниковой системы, состоящей из около тысячи космических аппаратов на низкой, средней и геостационарной орбите.
По словам собеседника агентства, предложение о российском участии в проекте было озвучено в ходе двухсторонней встречи 4 июля.
«Прозвучало предложение создать совместную российско-китайскую систему, где каждая из сторон создала бы по половине орбитальной группировке и приняла бы на себя по 50 процентов затрат», — отметил он. Российская сторона еще не оглашала свое решение по данному вопросу."

[Kraftwerk]

...какой нах широкополосный доступ в интернет, тут, спасибо Яровой, модемный бы остался

[gawab]

И это те американцы, которые десятки стыковок-расстыковок при полетах на Луну сделали?

 

А супер-пупер-современный "Драгон" может стыковаться только с помощью манипулятора...

 

[gawab]

О бедном Глонассе замолвите слово...

 

https://lozga.livejo...com/176384.html

Изменено: gawab, 09 Июль 2018 - 20:04

[gawab]

14 июля будет большое авиашоу в Липецке.

 

В авиашоу над  рекой Воронеж в районе городской Набережной примут участие прославленные пилотажные группы Воздушно-космических сил России: «Соколы России», «Русские Витязи», «Стрижи», «Русь» и вертолетная группа «Беркуты».

 

http://www.lipetskme...hou_v_Dyen.html

 

[gawab]

Наконец-то! 2 года не удавалось выполнить двухвитковую схему, на этот раз получилось! Теперь можно сертифицировать Союз-МС на двухвитковую стыковку в пилотируемом варианте.

 

Прогресс МС-09: грузовой корабль в составе МКС

Грузовой корабль «Прогресс МС-09» успешно пристыковался к Международной космической станции.

Впервые в истории космических полётов сближение корабля с МКС проходило по короткой двухвитковой схеме! Продолжительность полета с момента старта корабля до момента его стыковки с орбитальной станцией составила примерно 3 часа 40 минут 

Причаливание выполнялось в автоматическом режиме под контролем специалистов Центра управления полётами и российских космонавтов Олега Артемьева и Сергея Прокопьева.

«Прогресс МС-09» доставил на Международную космическую станцию более двух тонн различных грузов, в числе которых топливо, сжатые газы, скафандр «Орлан-МКС», оборудование для научных экспериментов, средства медицинского обеспечения, а также контейнеры с пищей и водой, расходное оборудование и посылки для экипажа МКС.

 

И немного теории и объяснения для тех, кому интересно.

 

https://engineering-...com/371998.html

 

[gawab]

Почему без врачей Байконура не улететь в космос

 

 

http://tass.ru/kosmos/5358272

[gawab]

11 июля 2018 года второй участвующий в летных испытаниях самолет МС-21-300 совершил полет в новой окраске, сообщили blogrb в корпорации "Иркут".

Полет продолжительностью 3 часа 7 минут выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода - филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК).

Полетное задание включало проверки самолетных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолет достиг высоты 9000 м, все системы работали штатно.

Для окраски второго самолета выбран белый цвет, позволяющий наглядно продемонстрировать высокое качество поверхности планера и точность стыковки отсеков фюзеляжа.

Разработка и производство самолетов МС-21 ведется на основе комплексного использования цифровых технологий. Изготовление агрегатов планера и его сборка осуществляется на новой автоматизированной линии. Лазерные измерительные системы и управляемые компьютерами позиционеры (подвижные опоры для перемещения агрегатов в трехмерном пространстве) обеспечивают минимальные погрешности при стыковке планера.

Заводские доводочные испытания второго летного самолета МС-21-300 ведутся на Иркутском авиационном заводе с 12 мая 2018 года.

 

А в первом своем полете он выглядел так:

[gawab]

Марк Серов: «То, что на Земле просто, в невесомости превращается в задачу»

 

Что в проектировании космических кораблей самое важное, и какую роль играет дизайн?

Самое главное – это надежность, безопасность и эффективность пилотируемого космического комплекса. Человек-оператор здесь выступает важнейшей составной частью. Можно многократно резервировать автоматические контуры управления, но, если на борту есть экипаж, то есть и вероятность человеческой ошибки. Есть много факторов, которые могут стать предпосылками к таким ошибкам, и подготовленность экипажа не единственный из них. Очень важно проектировать технику таким образом, чтобы, во-первых, исключить саму возможность такой ошибки, во-вторых, организовать рабочие места и быт экипажа наиболее оптимальным и комфортным образом, так чтобы сохранять работоспособность экипажа в любых условиях.

 

https://design-mate....ople/mark-serov

[gawab]

Станция. Аудиторы НАСА сообщают о том, что русские батуты снова подорожают...

"У американского космического ведомства - NASA - нет плана обеспечения беспрерывного доступа на Международную космическую станцию (МКС).

Это отметили в обнародованном в среду докладе аудиторы главного контрольно-ревизионного органа Конгресса США - Управления по подотчетности правительства.

По их словам, две частные компании - Boeing и SpaceX - могут не успеть получить разрешение на использование создаваемых ими кораблей для пилотируемых полетов на МКС к ноябрю 2019 года, когда у NASA истечет срок контракта с "Роскосмосом" на доставку на станцию и возвращение оттуда астронавтов на борту российских "Союзов". "Согласно проведенному нами анализу, не исключается возможность того, что ни одна из этих компаний не будет готова [предоставить свой корабль для безопасного полета] до августа 2020 года, и в таком случае у NASA не будет доступа на станцию в течение по меньшей мере 9 месяцев", - указали аудиторы".

 

http://tass.ru/kosmos/5367805

[gawab]

Компания СпейсИкс, после двух неудачных попыток поймать головной обтекатель ракеты, увеличила длину опор для сети на судне "Мистер Стивен".

 

Стало.

 

Было...

 

https://max-andriyah...com/337110.html

[gawab]

Москва. 12 июля. INTERFAX.RU - Самолет Superjet-100 приземлился без стойки шасси в подмосковном Раменском, сообщил "Интерфаксу" осведомленный источник.

"Летчики-испытатели осуществляли облет самолета после проведенного ряда работ. Перед посадкой доложили о невыходе правой стойки шасси, было принято решение садиться в аварийном режиме", - сказал источник.

Взлетно-посадочная полоса предварительно была покрыта пеной во избежание возгорания самолета. "Самолет приземлился на запененную полосу без правой стойки шасси, перед приземлением она так и не вышла. Экипаж не пострадал, пассажиров на борту не было", - сказал источник.

Самолет относится к экспериментальной авиации и не принадлежит ни одной из авиакомпаний.

По информации собеседника агентства, аэродром Раменское закрыт, также самолеты пока не принимает аэропорт "Жуковский".

Как отмечается в сообщении АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, производитель самолета), Superjet выполнял на подмосковном аэродроме ЛИИ им. Громова испытания по оценке аэродинамических характеристик с законцовками крыла.

"После завершения запланированной программы полета при посадке была не полностью выпущена правая стойка шасси. После выработки топлива посадка была выполнена благополучно на специально подготовленную полосу. На борту находилось три человека: летчик-испытатель, инженер по летным испытаниям и представитель сертификационного центра - никто не пострадал. Повреждения самолета после выполнения жесткой посадки незначительны, самолет будет восстановлен для продолжения испытаний. Причины инцидента устанавливаются", - отметили в ГСС.

Как указывают в компании, пилотировал самолет заместитель начальника летной службы - летчик-испытатель, имеющий общий налет 11, 4 тыс. часов, из них на испытаниях более 1, 6 тыс. часов. На SSJ-100 его общий налет составляет 3, 4 тыс. часов. Самолет SSJ-100 с заводским номером 95032 был произведен в феврале 2013 года. Налет борта с момента ввода в эксплуатацию составляет 535 летных часов за 294 испытательных полета.

[gawab]

43 года со дня начала легендарного экспериментального полёта космических кораблей Союз и Аполлон.

В соответствии с планом запусков кораблей «Аполлон», составленным в конце 1971 г. (предусматривавшего запуски кораблей для высадки на Луну до «Аполлона-20»), для совместного полёта предполагалось выделить экипаж в составе Т. СТАФФОРДА, Р. КРИППЕНА и В. БРАНДА. После отмены последних экспедиций на Луну произошли также изменения в «листе ожидания» американского отряда астронавтов.

Spoiler

Командиром основного экипажа корабля «Аполлон» для совместного полёта был назначен ветеран американской космонавтики Томас СТАФФОРД. Он стал первым космонавтом, который совершил полёт в космос в звании генерала. Пилотом командного модуля был назначен Вэнс БРАНД, а пилотом стыковочного модуля - Дональд СЛЕЙТОН. Для них это был первый космический полёт. Но назвать их новичками - особенно Д. СЛЕЙТОНА - было нельзя. СЛЕЙТОН был выбран в составе первой «великолепной семёрки» американских астронавтов. Он должен был пилотировать «Меркурий» в его втором орбитальном полёте. Но незадолго до старта у астронавта были выявлены нарушения в сердечной деятельности. О полёте пришлось забыть. СЛЕЙТОН остался в NASA и в 1971 г. занимал должность руководителя лётных экипажей (примерно соответствует должности командира отряда космонавтов). В начале 1972 г. медики сняли претензии к здоровью Д. СЛЕЙТОНА, он был признан годным к полётам и включён в экипаж. В 1971 г., ещё до назначения в экипаж, Д. СЛЕЙТОН самостоятельно начал изучение русского языка.
Вместо В. БРАНДА, задействованного в программе «Скайлэб» (командир дублирующего экипажа второй и третьей экспедиций, командир «Аполлона-спасателя»), в экипаж первоначально был включён Дж. СУИДЖЕРТ. Но из-за «филателистического» скандала (экипаж «Аполлона-15», в которой входил СУИДЖЕРТ, произвёл в космосе гашение неучтённых конвертов для своих весьма корыстных целей) астронавт был сначала выведен из отряда, а затем ушёл из NASA.
В дублирующий экипаж были назначены Алан БИН, Рональд ЭВАНС, Джек ЛУСМА. Экипаж поддержки составили Кэрол (Кароль) БОБКО, Роберт КРИППЕН, Роберт ОВЕРМАЙЕР и Ричард ТРУЛИ. (Астронавты Р. КРИППЕН, К. БОБКО и У. ТОРНТОН начали изучение русского языка ещё осенью 1972 г. во время проведения 56-суточного эксперимента по пребыванию в наземном аналоге бытового отсека станции «Скайлэб».)
В конце марта 1973 г. были сформированы и три советских экипажа для программы ЭПАС: Анатолий ФИЛИПЧЕНКО - Николай РУКАВИШНИКОВ, Юрий РОМАНЕНКО - Александр ИВАНЧЕНКОВ и Владимир ДЖАНИБЕКОВ - Борис АНДРЕЕВ.
В качестве экипажа поддержки готовились космонавты Георгий ШОНИН и Валерий ИЛЛАРИОНОВ.
После обнаружения неисправности на вновь запущенной орбитальной станции ДОС-3 («Космос-557») и отмены запусков к ней пилотируемых кораблей, в т.ч. запуска 14 мая 1973 г. «Союза-(12)» с Алексеем ЛЕОНОВЫМ и Валерием КУБАСОВЫМ, этот экипаж был сразу же переброшен на программу ЭПАС, где стал первым (основным) экипажем.
Экипаж А. ФИЛИПЧЕНКО - Н. РУКАВИШНИКОВА стал называться дублирующим экипажем, экипаж Ю. РОМАНЕНКО - А. ИВАНЧЕНКОВА - резервным, экипаж В. ДЖАНИБЕКОВА - Б. АНДРЕЕВА - экипажем поддержки.
Экипаж Г. ШОНИНА и В. ИЛЛАРИОНОВА продолжил участие в подготовке программы без конкретного назначения. Космонавты совместно с американскими специалистами отрабатывали полётную документацию.

 

[gawab]

Ровно 50 лет назад, 15 июля 1968 года, было установлено прямое воздушное сообщение между СССР и США по маршруту Москва-Монреаль-Нью-Йорк. Эта честь выпала дальнемагистральному лайнеру Ил-62, эксплуатация которого началась меньше чем за год до этого. Спроектирован «человеком для человека», говорили про него пилоты. Легкость управления, продуманное расположение приборов и органов управления позволяло снизить нагрузку на экипаж во время продолжительных полетов.

Комфортными были условия и для работы бортпроводников и, конечно, пассажиров. На борту самолета, который пилотировали лётчики Борис Егоров и Александр Витковский, находились 97 пассажиров: 53 вип-персоны (чиновники, журналисты, представители иностранных авиакомпаний) и 44 обычных пассажира.

Журналист издания «Аэроплейн» комментировал полет на Ил-62 так: «После запуска шум от двигателей был почти не слышен. Взлет продолжался всего 35 секунд. Во время полета самолет продемонстрировал исключительную устойчивость и стоял как скала, совершенно не проявляя тенденций к колебаниям».
Главный инженер фирмы «Локхид» Роберт Ормсби после основательного ознакомления с самолетом сказал: «Ил-62 – это хорошо и искусно сработанная, практичная конструкция. Русские, безусловно, испытывают заслуженную гордость за свой самолет, да он и стоит того».

[gawab]

Ракеты и люди.

Про баллистическую ракету Р-1

В связи с тем, что горючим для ракеты был этиловый спирт, один из боевых генералов, ознакомившись с ней, сказал:

- Что вы делаете? Заливаете в ракету более четырех тонн спирта. Да если дать моей дивизии этот спирт, она любой город возьмет с хода. А ракета ваша в этот город даже не попадет! Кому же это нужно?
Академик Б. Е. Черток

[gawab]

Носители. Теперь не отвертеться, русский Зенит делать будем!

"Госкорпорация "Роскосмос" и Ракетно-космическая корпорация "Энергия" подписали контракт на создание ракеты-носителя среднего класса "Союз-5". Об этом сообщил во вторник журналистам и.о. первого заместителя гендиректора Роскосмоса Николай Севастьянов.

"Сегодня подписан контракт на создание ракеты "Союз-5" в рамках ОКР "Феникс", который включен в Федеральную космическую программу и данная ракета планируется создаваться на известном советском двигателе РД-171. Эта ракета будет двухступенчатая, и стартовать она будет с Байконура в рамках совместного проекта с казахстанской стороной ("Байтерек" - прим. ТАСС) с существующей стартовой площадки для ракет "Зенит", - сказал Севастьянов, добавив, что планируется выводить с помощью нее на орбиту до 17 тонн полезной нагрузки".

 

http://tass.ru/kosmos/5380000

 

[gawab]

Носители. Керосиновую керосинку делать буду!

"Серийное производство новых ракет-носителей "Ангара" в Омске начнется к 2023-2024 году, соответственно, к этому времени должен быть готов стартовый стол на Восточном, заявил журналистам во вторник глава "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин.

"Все производство ракет "Ангара" всех классов будет сосредоточено в Омске. Выход на серийное производство и создание стартового комплекса должны быть максимально синхронизированы к 2023-2024 году. Инженерный потенциал должен весь остаться в Москве, об этом мы договорились с (мэром) Сергеем Семеновичем Собяниным", — сказал Рогозин".

https://ria.ru/space...1524747487.html

 

ПыСы: Вот немного странновато - параллельно и семейство Ангары думают развивать, и "Союз-5"...  Кроме того, Союз-5 будет лежать в основе сверхтяжа, тогда, значит, Ангара-5 становится не у дел... Ну и на Восточном будут ПУ как для Союза-2, так и для Ангары, так и для Союза-5.

Изменено: gawab, 17 Июль 2018 - 15:50

[gawab]

 

[gawab]

С130J на Фарнборо-2018.

 

https://www.facebook...96668153688238/

 

[gawab]

В течение нескольких ближайших недель NASA запустит один из своих проектов — зонд Parker, который приблизится к поверхности Солнца.

Об этом в пятницу, 20 июля, сообщает Science Alert.

Так, космический зонд достигнет рекордного расстояния в 6,1 млн км от поверхности Солнца и внешней атмосферы звезды — так называемой солнечной короны.

«Корона, через которую полетит Parker Solar Probe, имеет чрезвычайно высокую температуру, но очень низкую плотность. Подумайте о разнице между тем, как положить руку в горячую духовку или в кастрюлю с кипящей водой.

В духовке ваша рука сможет выдержать гораздо более высокие температуры, поскольку там ниже плотность пространства. Аналогично этому происходит и на Солнце — корона менее плотная, поэтому космический аппарат взаимодействует с меньшим количеством частиц и не получает огромного количества тепла», — сказала инженер Сюзанна Дарлинг.

Читайте также: В NASA придумали, как подобраться к Солнцу

В рамках данной миссии планируется изучить механизм возникновения солнечного ветра — потока ионизированных частиц, которые выбрасываются из короны Солнца в космическое пространство со скоростью 300–1200 км/с. Данные частицы могут смешиваться с магнитным полем Земли и вызывать геомагнитные бури.

На зонде установили защитный экран, который позволяет летательному аппарату работать во внешних слоях атмосферы Солнца. По прогнозам ученых, экран раскалится до 1371,11°С, в то время как температура зонда составит не более 29,4°С.

 

Ну, тупые! Ночью надо лететь было!

[gawab]

 

Старт очередного Falcon-9

[abylvarg]

В этой новости - все прекрасно, особенно заголовок! Хотя друзья из Шарика говорят, ЧП имело место быть, правда, не на 4000, а на 3000, но в любом случае паксы, думаю, натерпелись...

http://rusvesna.su/news/1532370660

Изменено: abylvarg, 24 Июль 2018 - 10:41

[gawab]

С аэродрома Раменское 24 июля 1947 года в небо поднялся первый четырехмоторный реактивный советский бомбардировщик Ил-22. Всего год прошел от выдачи задания до первого полета.

Ил-22 – первый реактивный тяжелый самолет со схемой крепления двигателей под крылом на пилонах, что впоследствии стало широко использоваться в авиастроении.

Но первым советским турбореактивным двигателям ТР-1 не хватало тяги для такой тяжелой машины.
Самолет так и остался экспериментальным, но опыт проектирования, постройки и испытаний первого ильюшинского бомбардировщика с ТРД был использован ОКБ при создании других самолетов и прежде всего при конструировании фронтового бомбардировщика Ил-28.

 

[Kraftwerk]

Ой, гаваб, не туда клацнул, хотел плюс)))

[gawab]

Ой, гаваб, не туда клацнул, хотел плюс)))

Да не бери в голову...

[gawab]

Инновации. Роскосмос хочет выращивать на МКС детали человека

 

"Аппаратуру для проведения первого российского коммерческого эксперимента «Магнитный 3D-биопринтер», подготовка которого осуществляется в тесном сотрудничестве со специалистами Роскосмоса, РКК «Энергия» и ЦНИИмаш, планируется отправить на МКС осенью этого года.

Заявитель эксперимента — лаборатория биотехнологических исследований «3D Биопринтинг Солюшенс» — российский стартап, являющийся «дочкой» компании «Инвитро». Впервые в России организация-заявитель сама оплачивает создание и испытание научной аппаратуры.

3D-биопринтер создан для выращивания тканей, а впоследствии и органов. Также он может быть использован для изучения влияния факторов космического пространства на живые объекты при дальних полетах: выращенные в космосе из настоящих клеток образцы кожи, внутренние органы и т. д.

«Нашей задачей было оценить техническую реализуемость данного эксперимента, обеспечить контроль над подготовкой необходимой аппаратуры — самого принтера и кювет для биоматериала — к условиям доставки на орбиту и полученных результатов — обратно. Помимо этого специалисты РКК «Энергия» организовали весь комплекс необходимых сертификационных процедур для такого рода оборудования в соответствии с действующими на МКС международными правилами по безопасности» — рассказал заместитель руководителя научно-технического центра РКК «Энергия» Дмитрий Сурин".

 

https://www.roscosmos.ru/25357/

 

Интересна фраза в конце статьи:

Биофабрикацией по предлагаемой технологии можно заниматься и на Земле, однако такая установка была бы очень громоздкой и требовала бы значительных материальных и энергозатрат, — по некоторым оценкам, ее энергопотребление сравнимо с небольшим городом.

 

Изменено: gawab, 26 Июль 2018 - 15:37

[gawab]

Носители. Отменили увязку нового носителя с новым кораблем.

 

"Первый испытательный пуск новой российской ракеты-носителя среднего класса "Союз-5" будет произведен без космического корабля "Федерация", как планировалось ранее, а, возможно, с коммерческим космическим аппаратом, сообщили РИА Новости в пресс-службе Роскосмоса.

Ранее предполагалось, что в первый полет ракета "Союз-5" отправится с Байконура в 2022 году с безэкипажной версией "Федерации". Второй старт планировалось провести в 2023 году, когда корабль без космонавтов должен будет в автоматическом режиме пристыковаться к Международной космической станции. Пилотируемый полет ожидается в 2024 году".

 

https://ria.ru/scien...1525387057.html

[gawab]

Аудитор НАСА оценил операцию по сведению МКС с орбиты почти в $1 млрд

 

Москва. 31 июля. INTERFAX.RU - Сведение с орбиты Международной космической станции, запланированное на конец 2020-х годов, обойдется почти в $1 млрд.

"НАСА ожидает, что контролируемое сведение станции с орбиты займет около двух лет и обойдется приблизительно в $950 млн", - говорится в отчете аудитора аэрокосмического агентства.

Сведение станции с орбиты будет проводиться Россией с использованием российских средств выполнения маневров.

При этом свыше 80% элементов станции сгорят в атмосфере, не достигнув Земли. Земной поверхности достигнет лишь 16% элементов массой от 24,3 до 78,6 тонны.

Срок эксплуатации МКС рассчитан до 2024 года. Начать сведение станции с орбиты предполагается до 2028 года.

При этом российская сторона неоднократно намекала на возможность продления жизни российского сегмента станции как самостоятельного космического объекта после 2024 года.

[gawab]

В субботу, 4 августа, на полигоне «Дубровичи» под Рязанью в рамках соревнований «Авиадарст-2018» пройдет шоу «Авиамикс».

 

RZN.info публикует его подробную программу.

 

Откроет шоу проход шести штурмовиков Су-25 с дымами, раскрашенными в цвета российского флага. Затем начнется «боевая» часть «Авиамикса»:

Воздушный бой (истребитель Су-35С и пары МиГ-29 СМТ);

Бомбовый удар по «средствам ПВО» (Четыре бомбардировщика Су-34 под прикрытием четырех истребителей Су-30СМ);

Удар неуправляемыми ракетами по «средствам ПВО» (истребители Су-35С);

Бомбовый удар самолетами дальней авиации по «пункту управления незаконных вооруженных формирований» (три дальних бомбардировщика Ту-22М3);

Удар по местам стоянок беспилотников (истребители Су-35С);

Удар по «опорным пунктам охранения нефтеперерабатывающей станции НВФ» (штурмовики Су-25СМ3);

Прикрытие бомбардировщиков парой истребителей Су-35С (на протяжении пяти следующих эпизодов);

Бомбометание по «нефтеперерабатывающей станции» (бомбардировщики Су-24М);

Бомбометание по «пунктам управления НВФ» с использованием высокоточных боеприпасов (пара бомбардировщиков Су-34);

Удар бетонобойными бомбами по «высокопрочным объектам НВФ» (четверка бомбардировщиков Су-34);

Удар неуправляемыми ракетами по «объектам ПВО НВФ» (два бомбардировщика Су-34);

Уничтожение «мест базирования БЛА» самолетами дальней авиации (три дальних бомбардировщика Ту-22М3);

Бомбовый удар по «средствам ПВО» (два истребителя Су-35С);

Огневая подготовка площадки для высадки десанта (четверка Ми-28Н пилотажной группы «Беркуты»);

Высадка десанта посадочным способом (два вертолета Ми-26 под прикрытием Ми-28Н);

Десантирование оружия и боеприпасов с самолета Ил-76;

Уничтожение резерва НВФ (БМД-4М);

Уничтожение резерва живой силы НВФ (вертолет Ка-52);

 

Пилотажную часть «Авиамикса» начнет группа «Беркуты» на четырех Ми-28Н, затем выступят «Русские Витязи» на четырех Су-30СМ и «Стрижи» на МиГ-29 — они покажут как групповой (шесть самолетов), так и одиночный пилотаж.

Завершат программу показательных выступлений три военно-транспортных самолета Ил-76, которые сбросят воду, окрашенную в цвета российского флага. Напомним, «Авиамикс» пройдет под Рязанью 4 августа в рамках международного «Авиадартса», добраться до полигона «Дубровичи» можно будет как на автобусах, так и на личном транспорте.

 

Подробнее на RZN.info:
https://www.rzn.info...-aviamiksa.html

[gawab]

Тайное знание: почему сегодня не нужны многоразовые ракеты

 

Главное препятствие на пути многоразовости — ограниченность грузопотока на орбиту. После завершения холодной войны количество ракетных пусков в мире сократилось практически вдвое и все последующие годы не превышало 100 штук
Американская частная космическая компания SpaceX активно осваивает рынок коммерческих запусков в космос. При этом она преуспела в развитии технологии многоразовых ракет и в этом находит поддержку как государства, так и клиентов. Создается впечатление, что коммерческие успехи компании являются прямым следствием многоразовости. Поэтому кажется, что единственным спасением конкурентов, в том числе «Роскосмоса», будет немедленная возможность повторного использования ракет или их частей, однако есть сомнения, что здесь есть прямая связь.

«Роскосмос» не разрабатывает многоразовых ракет! Это утверждение кажется недостоверным, если просмотреть заголовки отечественных СМИ за последние годы. Можно услышать про МРКС (многоразовую ракетно-космическую систему), про «Корону», периодически вспоминают о МАКСе, недавно заговорили о реинкарнации «Байкала» под видом сверхлегкой многоразовой ракеты. Во всех этих новостях стоит обратить внимание, что эти проекты хоть и ведутся на предприятиях российской государственной космической отрасли, но не имеют заказчика, то есть проводятся в инициативном порядке, или, как в последнем случае, заказчик не «Роскосмос», либо «Роскосмос» финансирует предварительные «бумажные» проекты.

Точно так же Европа сейчас делает ставку и миллиардные инвестиции в современную одноразовую ракету Ariane 6, а многоразовые проекты рассматривает лишь как небольшой эксперимент. Американский производитель United Launch Alliance — главный конкурент SpaceX на внутреннем американском рынке, выполняющий заказы от NASA и Пентагона — проектирует новую ракету Vulcan, которая допускает многократное использование двигателей, но рассматривается и как одноразовый носитель.

 

Spoiler

Многоразовые технологии
Технически задача частично или полностью многоразового средства запуска в космос вполне решаема. Это определили еще в 1970–1980-е годы, когда разрабатывали первые многоразовые космические системы Space Shuttle и «Буран-Энергия». Позже стало ясно, что цена многоразовости слишком высока — средства возврата ракетных систем отнимают массу полезной нагрузки, а сложность технических решений повышает стоимость. К примеру Space Suttle хоть и обладал только частичной многоразовостью, но на систему возвращения отводилось примерно 75% массы полезной нагрузки: на орбите оказывался почти 100-тонный корабль, который мог доставить только 25 т груза на низкую околоземную орбиту. Цена такого запуска начиналась от $0,5 млрд и могла превышать $1 млрд. Для сравнения: в то же время российская одноразовая ракета «Протон» совершала ту же работу за цену $90–100 млн.

Кажется, именно шаттлы и вызвали стойкий иммунитет государственных космических агентств к многоразовым системам. Европа, Индия, Китай ведут свои разработки, но они не отличаются высоким приоритетом и ведутся скорее для получения опыта, а не прикладного применения.

Еще в 1990-е в США компания McDonnell Douglas попыталась разработать ракету вертикальной посадки Delta Clipper. Ракета рассматривалась в перспективной концепции single-stage-to-orbit, то есть без отделяющихся ступеней. Проект реализовывался на деньги Пентагона и NASA и потребовал около $60 млн. Разработчики сумели освоить только вертикальную посадку ракеты на инженерном макете, но на космические запуски не хватило средств, а государство к таким экспериментам утратило интерес.

В 2001 году российский Центр Хруничева предложил мировому космическому рынку свою разработку — МРКС «Байкал». Предполагалось использовать крылатую ракету в качестве бокового ускорителя будущей ракеты «Ангара». После нескольких показов макета на выставках и нескольких оптимистичных заявлений дело заглохло. Проект не нашел стороннего инвестора или заказчика и был спрятан «в стол». Отсутствие интереса к такому проекту отчасти связано с тем, что изготовление «Ангары» постоянно затягивалось, а отчасти потому, что потенциальные заказчики не хотели оплачивать летные испытания экспериментального летательного средства: никто не мог сказать наверняка, какую экономию оно даст. Позже Центр Хруничева неоднократно возвращался к разработке, например, рассматривал вариант с жестким нераскладным крылом, но все осталось на чертежных досках и продувочных макетах для аэродинамической трубы.

Ракета «Корона», предлагаемая ГРЦ Макеева, вообще не вышла из «бумажного» варианта. Внешне она напоминает Delta Clipper и точно так же соответствует принципу single-stage-to-orbit, но пока не созданы двигатели, потенциально способные на такой запуск, не стоит всерьез рассматривать этот проект. К тому же «Корона» не заинтересовала «Роскосмос» как заказчика, несмотря на многочисленные заявления в прессе.

Инициативная разработка МАКС (Многоцелевой авиационно-космической системы) от НПО «Молния» ведет свою родословную от проекта «Буран», в котором «Молния» занималась планером космического самолета. «Мини-Буран» МАКС предлагалось запускать со спины сверхтяжелого самолета «Мрия», используя дополнительный топливный бак. Сегодня некоторые наработки этого проекта можно увидеть в павильоне «Космос» на ВДНХ в Москве.

_{Макет МАКС в павильоне «Космос» на ВДНХ}

 

Сейчас на пути к реализации этого проекта встали еще и политические препятствия — «Мрия» не наша, а украинская. Но отсутствие господдержки МАКСа стало очевидным еще в 2007 году, до российско-украинского обострения. Разработчики даже пытались предложить свое детище частному бизнесу и презентовали его на форуме частной космонавтики InSpace Forum в 2017 году в Москве, но также не нашли поддержки.

О многоразовом использовании частей обычных ракет задумывались и в США, в том числе и United Launch Alliance (ULA), который запускает ракеты Atlas V с российскими двигателями РД-180. В ULA рассматривали возможность возвращения и многократного иcпользования двигателей первой ступени еще в 2008 году, когда до первого пуска пока одноразового Falcon 9 компании SpaceX оставалось еще два года. Способ возврата в Atlas V предлагался довольно оригинальный: блок двигателей предлагалось отделять от ступени и спускать с надувным тормозным щитом и на парашютах, финальный этап торможения обеспечивался вертолетом, который должен был зацепить парашют крюком и мягко опустить двигатели на землю или плавучую платформу.

Сейчас подобную схему предполагают применять для будущих ракет ULA Vulcan, но в 2008 году эта идея компанию не заинтересовала. Расчеты показали, что возврат обеспечивает трехкратное снижение стоимости двигателя первой ступени уже после третьего возвращения, то есть на каждом пуске стоимостью $170 млн возвращение двигателя обеспечивало экономию всего $5-7 млн при полной стоимости двигателя $10 млн.

Кажется, что против многоразовости действует какой-то заговор, вроде мифического «заговора нефтяников против электромобилей». В действительности условия диктует экономика. Лучше всего ситуацию выразил глава Ariane Group Ален Шармо в интервью немецкому изданию Spiegel Online:

«Предположим, у нас будет ракета, которую можно использовать повторно десять раз, тогда мы будем строить ровно одну ракету в год. Это не имеет смысла. Я не могу сказать моим командам: «Всем пока, продолжим работу в следующем году!»

То есть главное препятствие на пути многоразовости — ограниченность грузопотока на орбиту. После завершения холодной войны количество ракетных пусков в мире сократилось практически вдвое и все последующие годы не превышало 100 штук. Существенная часть этих пусков обеспечивала государственные пилотируемые, военные, научные программы, которые не выходят на внешний рынок, хотя определенную долю государственные контракты занимают и на международном рынке.

С расчетом на будущее
Потребности же коммерческого рынка за последние 30 лет лишь в 1997–1999 годах превышали 30 ракет в год, а в последние годы не превышали и 20 пусков. При такой динамике рассчитывать на кратное увеличение спроса не приходится. Во многом поэтому SpaceX реализует проект глобального спутникового интернета с тысячами спутников, которые должны поднять спрос на ракеты, в том числе и многоразовые. Те же цели преследуют идеи Илона Маска возить туристов к Луне на Falcon Heavy и осуществлять межконтинентальные пассажирские перевозки на будущей ракете BFR. То есть между гигантами ULA, Arian Space и «Роскосмосом», которые обладают мощным производственным потенциалом и богатым опытом, и «неопытным» основателем SpaceX Илоном Маском разница в том, что прежние лидеры рассчитывают свою стратегию исходя из текущего состояния рынка и рыночных прогнозов. Маск же не оглядывается на сегодняшнее и прошлое, он на ходу выдумывает новые применения, а значит, новые рынки для своих ракет. Подобный авантюризм немыслим для прежних лидеров.

Сегодня Илон Маск уже не одинок, по пятам следует еще один миллиардер — Джефф Безос, самый богатый человек на Земле, который готов ежегодно вкладывать по миллиарду в свои многоразовые ракеты. Он точно так же не смотрит на текущее состояние рынка и уже получает предзаказы на свои еще несуществующие ракеты на выведение десятков спутников проекта OneWeb — конкурента похожей системы от SpaceX. Где-то рядом еще Пол Аллен, сооснователь Microsoft, финансирующий создание «летающего космодрома» в проекте Stratolaunch, который также не имеет экономических перспектив при существующем уровне спроса.

В июне 2018 года российская частная космическая компания S7 Space заявила, что готова воскресить советские двигатели НК-33 для создания собственной многоразовой ракеты. Компания владеет пусковой платформой морского базирования SeaLaunch, и для реализации многоразовости первой ступени понадобится еще и посадочная платформа. Можно только представить картину, как с одной морской платформы стартует ракета, и пролетев несколько десятков километров вверх и несколько сотен вперед, первая ступень возвращается к Земле и мягко садится на посадочную морскую платформу. Пока это только мечта, но технически осуществимая.

Решив технические и организационные вопросы, S7 Space должна решать и экономические. Ранее сообщалось, что для выхода на рентабельность S7 Space достаточно четырех пусков в год. Это вполне достижимый показатель с учетом выбранной бизнес-модели и сегодняшнем спросе на внутреннем и внешнем рынках. Впрочем, это было до инвестиций в ракетное производство. После вхождения в ракетостроительный бизнес компании придется нести гораздо больше расходов и либо становиться на путь ArianeSpace и ULA и опираться на госконтракты, либо становиться авантюристом, как Маск и Безос, и надеяться на расцвет новой космонавтики.

 

Источник: http://www.forbes.ru...orazovye-rakety

[gawab]

Запуски. Вот этот канадский спутник Telstar 19 Vantage, производства Space Systems/Loral, запущен "Фальконом-9" 22 июля 2018 года.

 

Масса спутника составляет 7075 кг, это самый тяжёлый коммерческий (т.е. не военный) геостационарный коммуникационный спутник из когда-либо запущенных.

"Учитывая высокую массы спутника при необходимости возвращения первой ступени, вторая ступень вывела его на нестандартную, субсинхронную геопереходную орбиту 243 x 17 863 км с наклонением 27°, откуда ему предстоит с помощью собственных двигателей добраться до окончательной геостационарной орбиты в точку стояния 63° з.д. на высоте 35 900 км", пишет Википедия.

Т.е. следите за руками:

а) спутник был выведен на нестандартную орбиту, откуда он должен исполнить достаточно большие маневры, чтобы выйти на геостационар,

б) почему он выведен на такую орбиту - потому что у него большая масса,

в) почему у него большая масса - потому что он должен нести топливо, для того, чтобы исполнить достаточно большие маневры, чтобы выйти на геостационар,

г) мать вашу, вы издеваетесь, что ли ???

д) так вам же сказали, что была "необходимость возвращения первой ступени", поэтому спутник такой массы нельзя было вывести на нормальную геопереходную орбиту, как это делает отсталый русский "Протон"!!!

Т.е. согласно любимой картинке маскофилов, "мы сейчас здесь" -> многоразовость уже используется ради использования многоразовости, а не решения задач по выводу аппаратов на нормальные орбиты.

[gawab]

Игорь Арбузов: подписан контракт на поставку США еще 6 ракетных двигателей

 

https://ria.ru/inter...1525589141.html

 

ПыСы: Ненуачо? Керосинка, а также метанка, а также водородка, а также детонационка.

Шехв, усё пропало, клиент уезжает, гыпс сымают!

[gawab]

 

Документальный видеоролик  выполнявших рейсы в Афганистан в 1989 году.

 

Из комментов:

Летал радистом на ИЛ-76 МД, из Тарту. В Афган - более 200 вылетов, с 1984 по 1988 год (один год не летали, после того как сбили один борт под Кабулом). Вначале такой заход на посадку начали отрабатывать в Тарту, женщины сразу забили телефонную связь: самолет разбился! Сразу прекратили тренировки там. Со стороны - полное впечатление того, что самолет падает... Отстреливали ловушки противоракетные до высоты в 500 метров и на взлете - с 500. Но: кроме посадки был еще и взлет, такой же сумасшедший, в жару!
Низкий поклон всем летчикам, кто проделывал почти невозможное (Рита захлебывалась, её отключали), низкий поклон конструкторам этого чуда - Ил-76!

 

вот это крены, а как штурвалом КВС работает, а как режим в развороте добавляют!, и это на снижении! волосы дыбом просто! тут не только мастерство, но ещё и профессионально крепкие нервы нужны. отдельное спасибо тому кто снимал. про афганский заход наверно все слышали, но вот как он реально выполнялся, я понял только сейчас. 

А как он головой крутит, как маршрутчик в пробке! 

 

Чуть ли не единственное видео в сети с характерным заходом, осуществляемым непосредственно в месте, где его начали применять... :-)
Ну и вообще очень атмосферная запись, чувствуется размах советской военной машины в Афганистане - вон как ВПП вся в резине от шасси раскатана!

 

У меня батя тоже командиром на Ту-154 в Кабул почти всю войну летал. Ничего он про предварительные "бомбежки пригорков" не говорил. Говорил только, что при подходе к Кабулу их обязательно встречала пара Ми-24 и сопровождала до момента заруливания на стоянку. И провожали из Кабула обратно точно также.

 

Смотришь, как КВС манипулирует штурвалом -- прям "Формула-1" какая-то! Вот этот мастерство было! Класс! Советскую транспортную авиацию угробили 90-е. Вы когда-нибудь слышали о полётах "на карандашах"? Экипаж заходил в комнату, садился за стол, КВС брал в руки два карандаша (типа, штурвал), 2-й пилот тоже по карандашу в руки, и -- "полетели". А самолёт тем временем с гражданским экипажем летел из Хельсинки в Москву с грузом финской мебели для армейских шишек. Многие пилоты-ветераны не выдерживали такого позора и уходили. Те, кто был помоложе перебирались на Запад и ещё там успели послужить по специальности. Как вы думаете, ктО научил пилотов американских "Геркулесов" делать "афганский заход"? Такие дала, да...

 

Пролет ближнего: разворот влево с креном 60 градусов, РУДы на Малый газ, снижение с вертикальной 50-60 м/с. Выполнив разворот на 270 градусов, убираем крен (снижаться продолжаем), проходим над полосой с курсом, перпендикулярным посадочному. Затем снова крен влево 60 градусов с таким расчетом, чтобы над ближним выйти в створ полосы, в процессе разворота плавно уменьшаем вертикальную. В конце второго разворота на 270 градусов должны оказаться именно над ближним на высоте 60-70м с посадочным курсом

 

Этот заход "По градиенту" вояки имеют право и умение выполнять. Если бы не такая схема, посбивали бы больше самолетов. Самолет выходит на эшелоне на привод,  и с высоты эшелона с максимальной для типа вертикальной скоростью, крены при этом бывают под 45 градусов. и круга за два, два с половиной выходят на посадочную прямую уже за несколько сот метров до торца , а иногда и над ним (зависит от мастерства и смелости КВСа. При взлете и посадке самолет максимально уязвим с земли, этот заход позволяет находиться в воздухе в опасной зоне как можно меньшее количество времени.

[gawab]

Самые яркие моменты международного этапа Авиадартс-2018.

 

Порадовали китайские клоны Ан-12 (но винты - 6-лопастные, в отличие от оригинала), Ту-16...