4894 ответов в теме

[gawab]

Расшифровка самописца Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии»

РБК получил запись переговоров пилотов Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии» за несколько секунд до катастрофы. Самолет разбился в Подмосковье 11 февраля, на борту находился 71 человек. Подлинность расшифровки подтвердили источник в Росавиации, а также источник в Межгосударственном авиационном комитете (МАК).  Представитель Росавиации отказался от комментариев. В МАК сообщили, что не комментируют ход расследования.

Командир воздушного судна: Вверх! В-о-от.
Второй пилот: Сейчас-сейчас.
КВС: А ты вни...
ВП: Вообще фигня какая-то!
КВС: Не, ну я так понял, ты хотел это... А ты, наоборот, вниз.
ВП: Ладно-ладно, потом разговаривать будешь. Я имею в виду все остальное. Так, контролируем все!
КВС: Все, все хорошо.
ВП: Все, скорость нормализовалась.
АВТОИНФОРМАТОР: Скорость сравнить, скорость сравнить.
ВП: Оп-оп-оп … 390!
КВС: Куда вниз-то?! Куда ты вниз? Зачем вниз?! Куда?!
АВТОИНФОРМАТОР: Скорость сравнить, скорость сравнить.
ВП: Да потому что, что хорош *******, 200 скорость, *****!
КВС: Высота! Высота! Высота!
АВТОИНФОРМАТОР: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!
КВС: Вверх!
АВТОИНФОРМАТОР: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!
КВС: Всё, ******!

Особая ситуация

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) еще в феврале расшифровала данные одного из «черных ящиков» разбившегося Ан-148, ранее сообщал РБК. В комитете отмечали, что показания бортового самописца позволяют предположить, что к крушению привело обледенение приемников полного давления (ППД). В результате неполадки были искажены показания скорости воздушного судна.

На борту Ан-148 развивалась нештатная ситуация, сообщил портал 78.ru. В частности, датчики скорости показывали разное значение. В материале утверждается, что это произошло из-за ошибки: второй пилот не включил обогрев датчиков. Затем, по данным 78.ru, пилот запаниковал и увел самолет вниз, вместо того чтобы попытаться набрать высоту.

Командир Ан-148 Валерий Губанов и второй пилот Сергей Гамбарян на высоте 130–150 м включили автопилот, ранее сообщал РБК. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков. Через 2 минуты 30 секунд после взлета в самолете начала развиваться «особая ситуация». Все системы лайнера зафиксировали расхождения в показаниях скорости от двух модулей воздушных параметров — основного и резервного. По словам экспертов, Ан-148 находился на высоте около 1,3 тыс. м и летел со скоростью 465–470 км/ч.

Затем расхождения в данных составили около 30 км/ч. Тогда самолет уже находился на высоте около 2 тыс. м. Экипаж отключил автопилот, и весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.
Самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30–35 градусов. В момент столкновения с землей угол тангажа составлял около 30 градусов, а за 4–5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов, комментировали ситуацию специалисты МАКа.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/s...c6268?from=main

[Ieroglif]

Говорили, что чек-лист они читали, и про обогрев в нем было. Вот только непонятно, как так получилось. Но об этом почему-то молчат.
Это как-то странно очень.

[Kraftwerk]

Говорили, что чек-лист они читали, и про обогрев в нем было. Вот только непонятно, как так получилось. Но об этом почему-то молчат.
Это как-то странно очень.

Странно как раз то, почему не понятно "Читать" и "выполнять" - таки две большие разницы У нас полстраны писателей и полстраны читателей
Давно был очень хороший советский анекдот (один из моих любимых):
Иностранец возвращается ночью в гостиницу и проваливается в открытый
канализационный люк. Кое-как выбирается и громко ругается. Подходит мент:
- В чем дело, гражданин?
- Почему у вас не ограждают яму флажками, как во всякой нормальной стране?!
- А вы, когда границу пересекали, красный флаг видели?
- Видел...
- Ну так какие претензии?

Изменено: Kraftwerk, 06 Март 2018 - 18:36

[Ieroglif]

Любой врач скажет, что у него такой почерк из-за того, что история болезни пишется для прокурора, не для лечения...
А тут какой им смысл зачитывать чек-лист без действий? Самим же не спастись в таких ситуациях.
Для этого чек-листы и нужны...

[Kraftwerk]

Любой врач скажет, что у него такой почерк из-за того, что история болезни пишется для прокурора, не для лечения...
А тут какой им смысл зачитывать чек-лист без действий? Самим же не спастись в таких ситуациях.
Для этого чек-листы и нужны...

Кхе
Есть такое определение как "пох...зм" когда выполняешь раз от раза одну и ту же нудную работу...
А зачитывают его для записи, потому что "надо", если бы не требовали читать, то и читали бы через раз)
Это как "предвыборные" мантры кандидатов, вроде чего то читают-обещают, но как выясняется потом и сами толком не понимаю чего
У ракетчиков тоже все делается по "чек-листам", в том числе у заправщиков.... Но, бл..., столько человек гептилом перетравилось, не сосчитать. А ведь знали, что отрава

Изменено: Kraftwerk, 06 Март 2018 - 19:20

[бeгемот]

живо и задорно)

58 год)

[gawab]

По предварительным данным, разбившийся в Сирии Ан-26 с 2015 года имел бортовой номер RF-36162 (“26 красный”). Машина 1980 года постройки использовалась, в том числе, для проведения пресс-туров для журналистов. Один из таких туров состоялся в сентябре 2017 года. Тогда в тех же целях был задействован еще один Ан-26 с б/н RF-93996 (“24 красный”). Несмотря на это, разбившимся самолетом, на данный момент, считается именно “26”-ой.
Самолет совершал полет с авиабазы Кувейрис в провинции Алеппо на авиабазу Хмеймим в провинции Латакия. Расстояние между базами составляет чуть менее 200 километров. В 14:51 (местное время совпадает с московским) при заходе на посадку, приблизительно в 500 метрах от взлетно-посадочной полосы, самолет столкнулся с землей. В результате 26 пассажиров и 6 членов экипажа погибли. Сообщается, что не все на борту были военнослужащими - несколько пассажиров были гражданскими.

UPD: Пегов сообщает, что среди погибших были сотрудники ЧВК + по неподтвержденной информации среди погибших был генерал-майор ВС РФ. Машина проверялась в Хмеймиме, в Кувейрисе двигатели не глушили и дополнительную проверку Ан-26 там не проходил.

[gawab]

Росавиация опровергла подлинность «расшифровки» переговоров экипажа Ан-148

Росавиация не подтверждает подлинность опубликованной ранее в СМИ расшифровки переговоров в кабине пилотов самолёта Ан-148, который потерпел крушение в Подмосковье 11 февраля.

В ведомстве отметили, что в опубликованной расшифровке переговоров перепутаны реплики пилотов, которые вели диалог.

«Представленная «расшифровка» дезинформирует общественность о происходившем в кабине. В ней перепутаны диалоги командира воздушного судна и второго пилота, присутствуют слова и фразы, которых нет в аутентичной записи переговоров», — цитирует РИА Новости официального представителя Росавиации.

Он добавил, что ведомство считает публикацию записи переговоров в СМИ неэтичным и несоответствующим требованиям и стандартам расследований авиационных происшествий действием.

«Насколько известно, орган предварительного следствия разрешения на публикацию записей бортового магнитофона и расшифровку этих записей не давал», — отметил представитель Росавиации.

Ранее телеканал 78.ru опубликовал расшифровку речевого самописца, на которой якобы отображены последние переговоры экипажа самолёта Ан-148.

[Dob]

По предварительным данным, разбившийся в Сирии Ан-26 с 2015 года имел бортовой номер RF-36162 (“26 красный”). Машина 1980 года постройки использовалась, в том числе, для проведения пресс-туров для журналистов. Один из таких туров состоялся в сентябре 2017 года. Тогда в тех же целях был задействован еще один Ан-26 с б/н RF-93996 (“24 красный”). Несмотря на это, разбившимся самолетом, на данный момент, считается именно “26”-ой.
Самолет совершал полет с авиабазы Кувейрис в провинции Алеппо на авиабазу Хмеймим в провинции Латакия. Расстояние между базами составляет чуть менее 200 километров. В 14:51 (местное время совпадает с московским) при заходе на посадку, приблизительно в 500 метрах от взлетно-посадочной полосы, самолет столкнулся с землей. В результате 26 пассажиров и 6 членов экипажа погибли. Сообщается, что не все на борту были военнослужащими - несколько пассажиров были гражданскими.

UPD: Пегов сообщает, что среди погибших были сотрудники ЧВК + по неподтвержденной информации среди погибших был генерал-майор ВС РФ. Машина проверялась в Хмеймиме, в Кувейрисе двигатели не глушили и дополнительную проверку Ан-26 там не проходил.

Ты купил бы себе машину 1980-го года выпуска???   

Вот и всё что можно сказать по теме: 

Об авиации, о космонавтике, о прочих достижениях цивилизации. В РФ !!!

[gawab]

 

Ты купил бы себе машину 1980-го года выпуска???   

Вот и всё что можно сказать по теме: 

Об авиации, о космонавтике, о прочих достижениях цивилизации. В РФ !!!

 

Вот тут ты абсолютно не прав! Самолеты при правильной эксплуатации и регламентном обслуживании теоретически могут летать вечно. Более 80% всех авиапроисшествий связаны с человеческим фактором, в том числе, и по Ан-26 - для них главная проблема - перегруз, который иногда превышает 30% штатной нагрузки. Похоже, в этом случае тоже был перегруз. А Ан-26 - одна из самых надежных и неприхотливых машин.

[gawab]

В России испытали крылатую ракету с ядерным двигателем

Предприятия российского оборонно-промышленного комплекса в конце 2017 года провели успешные испытания перспективной крылатой ракеты с ядерной энергетической установкой. Об этом в своем послании Федеральному собранию России заявил президент Владимир Путин. По его словам, энергетическая установка ракеты смогла выйти на заданный уровень мощности и выдать необходимую для полета тягу.

Ядерный ракетный двигатель представляет собой установку, в которой энергия деления ядер используется для создания реактивной тяги. Разработка таких силовых установок велась в СССР с 1950-х годов. Аналогичными разработками занимались США. Новые двигатели планировалось использовать на ракетах-носителях, а также космических аппаратах.

К настоящему времени разработчиками были предложены несколько типов конструкций ядерных двигателей для ракет. Если говорить упрощенно, то принцип работы всех этих установок сводится к нагреву рабочего тела (водорода или аммиака) ядерным реактором и последующему его выбросу через сопло.

 

https://nplus1.ru/ne.../03/01/nmissile

[Dob]

Вот тут ты абсолютно не прав! Самолеты при правильной эксплуатации и регламентном обслуживании теоретически могут летать вечно. Более 80% всех авиапроисшествий связаны с человеческим фактором, в том числе, и по Ан-26 - для них главная проблема - перегруз, который иногда превышает 30% штатной нагрузки. Похоже, в этом случае тоже был перегруз. А Ан-26 - одна из самых надежных и неприхотливых машин.

Машины при правильном обслуживании, тоже могут ездить вечно , но почему-то не ездят, поэтому не надо ляля. Сказочники!

[Dob]

В России испытали крылатую ракету с ядерным двигателем

Предприятия российского оборонно-промышленного комплекса в конце 2017 года провели успешные испытания перспективной крылатой ракеты с ядерной энергетической установкой. Об этом в своем послании Федеральному собранию России заявил президент Владимир Путин. По его словам, энергетическая установка ракеты смогла выйти на заданный уровень мощности и выдать необходимую для полета тягу.

Ядерный ракетный двигатель представляет собой установку, в которой энергия деления ядер используется для создания реактивной тяги. Разработка таких силовых установок велась в СССР с 1950-х годов. Аналогичными разработками занимались США. Новые двигатели планировалось использовать на ракетах-носителях, а также космических аппаратах.

К настоящему времени разработчиками были предложены несколько типов конструкций ядерных двигателей для ракет. Если говорить упрощенно, то принцип работы всех этих установок сводится к нагреву рабочего тела (водорода или аммиака) ядерным реактором и последующему его выбросу через сопло.

 

https://nplus1.ru/ne.../03/01/nmissile

А он не пробовал эти деньги потратить на население страны, медицину и прочее. Коррея с одной ракетой никого не боится. 

[gawab]

Подготовка. 58 лет назад был официально создан отряд космонавтов.

7 марта 1960 года приказом Главкома ВВС № 267 на должности слушателей-космонавтов ЦПК были зачислены первые 12 лётчиков: И.Н. Аникеев, В.Ф. Быковский, Б.В. Волынов, Ю.А. Гагарин, В.В. Горбатко, В.М. Комаров, А.А. Леонов, Г.Г. Нелюбов, А.Г. Николаев, П.Р. Попович, Г.С. Титов и Г.С. Шонин.

 

Второе фото - отряд космонавтов перед парадом, посвящённом Дню победы, 9 мая 1975 год

 

 

"17 апреля 1963 года И. Аникеев отчислен из отряда космонавтов за нарушение дисциплины. Вместе с товарищами по отряду космонавтов Григорием Нелюбовым и Валентином Филатьевым, находясь в нетрезвом состоянии, оказали сопротивление военному патрулю на станции Подлипки"

[gawab]

Сергей Крикалев — самый знаменитый после Гагарина российский космонавт, которого «забыли» в космосе
3 февраля 1994 года состоялся первый полет российского космонавта на американском космическом корабле. Это был полет Сергея Крикалева на шаттле «Дискавери» в рамках космического полета STS-60. На орбите у шаттла сломалась система вентиляции. У американцев была четкая инструкция: сообщить на Землю о поломке и ждать указаний. Пока в Хьюстоне решали, что делать, скопившийся в воздуховодах конденсат начал замерзать, надо было что-то предпринимать.

Крикалeв не хотел вмешиваться. Когда же астронавты спросили: «А как бы ты поступил?» — Сергей ответил: «Починил бы». А затем взял — и починил.

 

 

Читать далее: http://bigpicture.ru/?p=1003187

 

[конек]

Говорили, что чек-лист они читали, и про обогрев в нем было. Вот только непонятно, как так получилось. Но об этом почему-то молчат.
Это как-то странно очень.

Это называется необученность. Халатное выполнение чек-листа. Если они вообще его выполняли. квс бывший военный-наверно с вертолета ,а второй бывший бортпроводник.

если даже не читали чек-лист,то должна была гореть сигнализация- Не Включено ППД.  И даже если они взлетели и одна скорость пропала,у них есть скорость по GPS.

Во всех последних катастрофах экипажи были бывшие техники,штурмана и бортпроводники.

Я Ан-24 как то пролетел со всеми заглушками с Пензы до Быково-скорости вообще не было. Режим двигателя знали,тангаж тоже-какие проблемы?

[конек]

 Самолеты при правильной эксплуатации и регламентном обслуживании теоретически могут летать вечно. Более 80% всех авиапроисшествий связаны с человеческим фактором, в том числе, и по Ан-26 - для них главная проблема - перегруз, который иногда превышает 30% штатной нагрузки. Похоже, в этом случае тоже был перегруз. А Ан-26 - одна из самых надежных и неприхотливых машин.

Подтверждаю. есть легкие формы ремонта и есть тяжелые-при которых перебирают почти весь самолет.

Человеческий фактор?

У нас в стране всегда валили на пилотов. Но это с какой стороны посмотреть.

В былые годы в Куйбышеве упал ту-134. Заходили на посадку- квс решил потренироваться - закрыл окно шторкой. На 200 метров начал открывать-а она зацепилась и не открывается. Оба пилота начали пытаться ее открыть и долбанули самолет о ВПП ,сам-т разрушился и сгорел.

Обьявили 100% вина экипажа- так то оно ,так! Но шторка не открылась.

-

На Ан-26 главная проблема отказ двигателя,точнее авторотация. Переворачивается в момент. А на посадке-какой там перегруз?

я летал командиром в 1986-90 году на ан-24,уже в то время казалось,что это старый самолет

[конек]

Любой врач скажет, что у него такой почерк из-за того, что история болезни пишется для прокурора, не для лечения...
А тут какой им смысл зачитывать чек-лист без действий? Самим же не спастись в таких ситуациях.
Для этого чек-листы и нужны...

Чек-листы бывают разные. на  Б-777 электронный. туда входит все Чек листы и для обычного полета и при отказах систем-если какое то действие не сделал ,очередной раздел чек-листа не закроется и будет мигать тот пункт,который не сделан или если что то не включено.

На других самолетах прочитал пункт и зашторил. И есть обычные листки с текстом.

Если второй пилот бывший бортпроводник-я больше чем уверен-он просто читал чек-лист и не смотрел,включен ППД или нет.

В нормальных компаниях ,если инструктор заметит -что ты читаешь и не смотришь- то могут повесить волчий билет. Это и отличает выпускника ЛУ от набора по обьявлению

а тут саратов-авиа

[конек]

CHECK LIST ,  Вот тот черный квадрат  ,  который не горит. Между  пультами управления борт компьютером (FMS)

 

 

[gawab]

Если они вообще его выполняли. квс бывший военный-наверно с вертолета ,

КВС - с Ан-26 и Ан-12, не вертушник.

[Kraftwerk]

КВС - с Ан-26 и Ан-12, не вертушник.

...gawab, ты ж понимаешь, тут главное сморозить глупость, а там трава не расти с выпитого от гостеприимных белорусских женщин еще не такую хрень будешь нести

Изменено: Kraftwerk, 08 Март 2018 - 16:58

[конек]

КВС - с Ан-26 и Ан-12, не вертушник.

В этой жизни всякое бывает. У нас после училища несколько человек взяли в погран войска на вертолет. А в аэрофлоте (говорят) какой то мастер переучивался и у него было пилотское  ,которое он получил летая на воздушном шаре-(не исключаю ,что байка). Но в 90-е  вычисляли пилотов, у которых были поддельные летные книжки с налетом и типами самолетов. Было время когда  хлынул поток с бывших республик-а там напишут что угодно.

На ан-26  контрольных карт при отказах вообще не было.

А так как при отказе двигателя или пожаре нужно было выполнить 15-18 пунктов на память,то делали так.

Двигатель отказал- быстро все сделали. Потом спокойно  попили кофейку, вытаскивали   свой домашний чек лист . И не спеша  по СПУ  записывали порядок выполнения на самописец.

Потом начальство расшифровывало и давало оценку действиям.

В СССР маразма в авиации много было.

[gawab]

Интересно - это реально или заблаговременная подготовка к 1 апреля?

 

https://aftershock.n...ode/623620

 

Хотя в декабре прошлого года было еще одно сообщение примерно на эту же тему:

https://hi-news.ru/p...yj-telefon.html

 

Немного смущает тот факт, что нигде, кроме первой статьи (в том числе на сайте SsangYong) нет ни такой модели Future, ни технического директора Тхан Джин-Хо.

 

 

 

[Ieroglif]

gawab, не читайте бредосайты. Или уж относитесь к ним объективно.

Зачем выставлять себя в таком нелестном свете?

[Kraftwerk]

...Ieroglif,

[gawab]

Женщины в небе: неизбежное будущее военной авиации

 

Сообщение, что в России начали подготовку военных лётчиц, вызвало в своё время серьёзные и весьма специфические дискуссии о доступности этой профессии для женщин. В честь праздника 8 марта мы решили немного поразмышлять на эту тему. И вот что вышло.

Аристократическое баловство
Первая реакция на это нововведение была резко отрицательной: от цитат Жириновского (про «борщ или драить унитаз, по желанию») до жалостливо-высокопарных размышлений о губительности лётной карьеры для слабого женского организма.

Если изучить историю вопроса, то читать подобные высказывания именно на русском языке станет особенно смешно.

 

Возможно, самая первая авиатрисса — француженка Раймонда де Ларош

Конечно, традиционно военная авиация — как элитная разновидность профессиональной военной службы — была в первую очередь сугубо мужским занятием. На заре авиаэпохи полёты вообще воспринимались как баловство для аристократов. Ну, а девушкам и вовсе за подобные идеи могли бы выдавать справку о безумии!

Тем не менее (и вопреки мнению общества) показать, что «мы тоже можем» — было достаточно популярным занятием у эмансипированных барышень, которые желали побороть установки прошлого поколения. Реализация идей, конечно, зависела от ограниченности бюджета. Ведь авиация — хобби дорогое.

Княжна, лётчица и шпион
Сочетание этого самого бюджета с авантюризмом и искренним патриотизмом привело к тому, что именно в России появилась первая в мире общепризнанная военная лётчица (авиатрисса, как тогда говорили) — княжна Евгения Шаховская.

 

Княжна Евгения Шаховская с одним из первых авиаторов Всеволодом Абрамовичем, 1913

Личность с, мягко говоря, впечатляющей биографией. После начала Первой мировой она подала прошение о разрешении направиться на фронт. Царь удовлетворил просьбу, и в конце 1914 года княжна уже служила в авиаотряде, прикреплённом к Ковенской крепости (то есть, в нынешнем литовском Каунасе). Шаховская совершала разведывательные вылеты, но всего через пару месяцев её отчислили из армии и пожизненно осудили по статье «шпионаж». Вероятнее всего, дело было во всплеске шпиономании в армии, ведь полётам княжна училась в том числе и в Германии.

В 1917 году при временном правительстве, которое сняло ограничения на военную службу для женщин, в действующей армии служили ещё несколько летчиц. У нас эти факты не очень известны, однако за рубежом «Princess Shakovskuyu» регулярно вспоминают как первопроходца женской авиации.

 

Далее читать о не менее значимых женщинах в авиации: https://aviator.guru...oennoy-aviatsii

[gawab]

Десять Махов! Нас не догонят

 

Одна из новинок, представленных главой государства, – высокоточный гиперзвуковой авиационно-ракетный комплекс «Кинжал» привлек особое внимание российских и зарубежных экспертов. Повышенный интерес обусловлен тем, что он уже прошел испытания и с 1 декабря прошлого года несет опытно-боевое дежурство на аэродромах Южного военного округа.

Обо всех возможностях комплекса мы, по понятным причинам, узнаем нескоро. Но главные его параметры президент назвал. «Уникальные летно-тактические характеристики высокоскоростного самолета-носителя позволяют доставлять ракету в точку сброса за считаные минуты, – сказал Владимир Путин. – При этом ракета, летящая с гиперзвуковой скоростью, превышающей скорость звука в десять раз, еще и осуществляет маневрирование на всех участках траектории полета, что позволяет ей так же гарантированно преодолевать все существующие и, я думаю, перспективные системы противовоздушной и противоракетной обороны, доставляя к цели на дальность более двух тысяч километров ядерные и обычные боезаряды».

“«Кинжал» гарантированно преодолевает любые системы противовоздушной и противоракетной обороны”

Spoiler

На кадрах, иллюстрирующих слова президента, видно, что носителем является МиГ-31, а сама ракета крепится под фюзеляжем. Попробуем оценить размеры изделия. На глаз длина ракеты – семь метров, диаметр корпуса – примерно 0,8 метра. В хвостовой части видны небольшие поверхности треугольной формы, вероятно, это рули. Средняя часть ракеты более толстая, чем носовая. По всей видимости, это обусловлено необходимостью разместить нужное количество топлива. Увеличивать длину ракеты конструкторы не могли, иначе она не поместилась бы под самолетом-носителем. Носовая часть изделия покрыта специальным термозащитным покрытием, имеющим темный цвет.

По словам главнокомандующего ВКС России Сергея Суровикина, ракета аэробаллистическая. Мощный маршевый двигатель (вероятнее всего, РДТТ) в течение нескольких секунд разгоняет ее до гиперзвуковой скорости. Типовой профиль полета был изображен в презентации. После отделения от носителя ракета движется по баллистической траектории, набирая высоту в несколько десятков километров, а затем пикирует на цель. Такой профиль позволяет достичь высокой скорости и большой дальности (поскольку значительная засть полета проходит в стратосфере, где плотность воздуха мала), снижает вероятность поражения средствами ПВО. Можно предположить, что ракета способна лететь и не по баллистической траектории. Но в этом случае дальность действия меньше.

Выбор МиГ-31 в качестве носителя очевиден. Самолет способен осуществлять запуск изделия на большой высоте и скорости, что существенно увеличивает дальность полета ракеты. В свое время, в конце 80-х на базе МиГ-31 создавался комплекс перехвата спутников, находящихся на низких околоземных орбитах. Ракета-перехватчик также крепилась под фюзеляжем и должна была стартовать на высоте 17 тысяч метров при скорости три тысячи километров в час, при этом самолет-носитель выполнял набор высоты с углом 60 градусов. Аналогичная система, получившая название ASAT (Anti Satellite), разрабатывалась в США. В качестве носителя был выбран F-15. Однако в начале 90-х испытания были прекращены как в России, так и в США. Американцы успели выполнить несколько экспериментальных пусков, а наша противоспутниковая ракета, которую разрабатывало ОКБ «Вымпел», специализирующееся на создании УР класса «воздух-воздух», так и не появилась на свет.

“Двукратный рост скорости, тем более на гиперзвуке – грандиозный шаг вперед. Вряд ли это удалось бы сделать без нового топлива”
Стоит сказать несколько слов об аэробаллистических ракетах предыдущего поколения. Первая была AGM-69A SRAM (Short Range Attack Missile – ударная ракета малой дальности). Она появилась в США на рубеже 60–70-х годов. Развивала скорость до 3,5 М и имела дальность полета до 160 километров при высотном или 56 километров при низком профиле полета. Длина ракеты – 4,8 метра, стартовая масса – 1010 килограммов. В Советском Союзе первая аэробаллистическая гиперзвуковая ракета Х-15 появилась в 1974 году, а на вооружение была принята в 1980-м. Изделие могло нести ядерную, термоядерную (мощностью до 300 килотонн), осколочно-фугасную и кумулятивно-фугасную боевую часть. Разработчик – ОКБ «Радуга» (Дубна). Длина ракеты составляла 4,78 метра, стартовая масса – 1100 килограммов. В качестве носителей использовались Ту-22М3, Ту-160, Ту-95МС6. После пуска Х-15 могла лететь по баллистической или аэробаллистической траектории. В первом случае высота полета достигала 90 километров, во втором – 40. После набора высоты изделие пикирует на цель, развивая скорость до 5 М. Дальность пуска – от 50 до 280 километров.

Летно-тактические характеристики ракеты комплекса «Кинжал» намного выше, чем у Х-15. Прогресса удалось достичь благодаря прорывам в таких областях, как авиационные материалы, аэродинамика, двигателестроение. Двукратный рост скорости, тем более на гиперзвуке – грандиозный шаг вперед. Ведь аэродинамическое сопротивление растет пропорционально квадрату скорости. Значит, тягу двигателя надо увеличить в четыре раза. Вряд ли это удалось бы сделать без нового высокоэнергетического топлива. Добавим проблемы с нагревом конструкции и управлением на таких скоростях…

Но несмотря на все сложности, комплекс создан и заступил на боевое дежурство. Выбор места его дислокации вряд ли можно назвать случайным. Находясь на юге России, «Кинжал» контролирует всю акваторию Черного и Каспийского морей, Кавказ и Закавказье, территорию Турции, Ирака, почти полностью Иран и Восточную Европу – Болгарию, Румынию, Польшу, страны Прибалтики.

Президент подчеркнул, что созданные и создаваемые образцы нового оружия – это не задел времен СССР. В ходе работ конструкторы, конечно, опирались на некоторые идеи своих гениальных предшественников. Однако все, о чем было рассказано, – новейшие разработки последних лет. «Конечно, мы еще будем заниматься доводкой, развитием, совершенствованием наших новейших систем оружия и, разумеется, я сказал далеко не обо всех наших достижениях и перспективных разработках, но на сегодня достаточно», – поставил многоточие Владимир Путин.

 

Автор - Константин Геращенко

 

https://aviator.guru...nzhalnyiy»-ogon

[Ieroglif]

Электрические фуры начали эксплуатироваться самой Теслой для доставки аккумуляторов для производства электромобилей:

https://www.instagra...source=ig_embed

 

Как с 3D-принтерами: ферма таких принтеров работает по производству самих таких же принтеров:

[Kraftwerk]

Ieroglif, ты тогда уж тоже, когда размещаешь "новости", тоже отслеживай правдивость оных. Ферма то она конечно "ферма". Только громко довольно говорить о производстве принтером сомоего себя, если делаются только клипсы для проводков и коробочки для контроллера
Станина стальная и все ОСТАЛЬНОЕ тоже делается по старинке
А так то да, прикольное видео, для глупеньких сойдет

[Ieroglif]

Kraftwerk, лучше быть глупеньким, но мыслящим, чем вот так...

[Kraftwerk]

Kraftwerk, лучше быть глупеньким, но мыслящим, чем вот так...

Ieroglif, не знаю, но если мне такое видео выкладывают с такими заявлениями о какой то ферме, мне становится смешно с первым апреля какое то реально.
PS я не спорю, видео изготовления пластиковой мелочевки конечно прикольно, но что то мне подсказывает, ее изготовление на экструзионке было бы оптимальнее (быстрее точно)
Хотя и не спорю, весь процесс (прессформа - изделие) сложнее и менее оперативнее
Данный принтер на данный момент интересен пока чисто с игровой точки зрения: игрушечки какие-нибудь заделать и т.п. для личного пользования

Изменено: Kraftwerk, 09 Март 2018 - 14:39

[Kraftwerk]

...кстати, в догонку про электромобили
Я не собираюсь оспаривать, что конечный продукт очень даже экологичный, но... кто из конечных пользователей задавплся вопросом, так ли экологичен процесс производства хотя бы тех же аккумуляторов. Ну в сравнении с обычным бензином
Выбросов у электро девайса практически ноль, но куда девать аккумуляторы? Сколько сего в природе будет угроблено в больших масштабах производства этого "экологичного"?
А аккумуляторы нужно заряжать... А потом утилизировать

Ну так, инфа к грин-пис размышлению

Светодиодные лампы бесспорно экономят электроэнергию, но их производство много грязнее производства обычной лампы накаливания

Изменено: Kraftwerk, 09 Март 2018 - 15:05

[gawab]

...кстати, в догонку про электромобили
Я не собираюсь оспаривать, что конечный продукт очень даже экологичный, но... кто из конечных пользователей задавплся вопросом, так ли экологичен процесс производства хотя бы тех же аккумуляторов. Ну в сравнении с обычным бензином
Выбросов у электро девайса практически ноль, но куда девать аккумуляторы? Сколько сего в природе будет угроблено в больших масштабах производства этого "экологичного"?
А аккумуляторы нужно заряжать... А потом утилизировать

Ну так, инфа к грин-пис размышлению

Светодиодные лампы бесспорно экономят электроэнергию, но их производство много грязнее производства обычной лампы накаливания

Увы, это никак не аргументы для секты свидетелей (Маска, Теслы и прочей лабуды).

[gawab]

Ту-104 рейс Москва-Одесса и ремонт в воздухе.

 

https://www.facebook...96373617073302/

 

Особенно последняя фраза...

Изменено: gawab, 10 Март 2018 - 01:11

[Ieroglif]

Увы, это никак не аргументы для секты свидетелей (Маска, Теслы и прочей лабуды).

Так-то Китай уже подумывает запрещать бензиновые двигатели, а количество электромобилей там таково, что Маск нервно курит в сторонке...

 

В любом случае, нам и Европе производство светодиодов и батарей не грозит, так что зачем заморачиваться последствиями производства, когда на нас действует финансово и экологически только эксплуатация.